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三江線

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追記　2016.9.1　JR西日本は三江線の鉄道事業廃止を決定し、2016年9月末日までに廃止の届出を行うと発表。

三江線鉄道事業廃止の意思表示について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/09/page_9174.html

三江線に乗ってきました。ちょうど廃止の話もあり仕事ついででしたが、乗車した感想は「廃止も仕方ないかな・・」な、状況です。乗客も少なく、保線はしているのでしょうが線路脇の雑木林は剪定されておらず、何ヵ所も枝が窓にぶつかってきました。予算上余裕もないのか、予算をつける気がないのか？

江津駅（島根県江津市）〜三次駅（広島県三次市）-JR西日本-

愛称は「江の川鉄道」三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会で決定。また、2016年8月1日、JR西日本の来島達夫社長が、運行継続は「非常に厳しい」と述べ、9月に廃止表明する見通しが明らかになった。

江津駅

千金駅岩見川越駅

鹿賀駅因原駅

石見川本駅乙原駅

岩見簗瀬駅明塚駅

浜原駅潮駅

宇都井駅

口羽駅

香淀駅所木駅船佐駅

三次駅写真はすべて2016.8

男鹿線

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追分駅(秋田県秋田市)〜男鹿駅(秋田県男鹿市)-JR東日本-
(すべての列車が奥羽本線秋田駅まで乗り入れる)

愛称「男鹿なまはげライン」

男鹿線(秋田駅)2016.7

追分駅2016.7

出戸浜駅2016.7

上二田駅2016.7

二田駅2016.7

天王駅2016.7

船越駅2016.7

脇本駅2016.7

羽立駅2016.7

男鹿駅2016.7

三江線　只見線　存続

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６月１８日　全く違う場所でローカル線の存続に関わる会議がひらかれました。

ひとつは三江線

バスに転換して三江線の列車と同程度の運行本数を確保する場合、年間の費用が１億２千万～１億９千万円
三江線を第三セクター方式などで存続させた場合の鉄道事業者や自治体の負担額は、これまで最大で年約８億５千万円
存続よりバスの運行経費が大幅に下回る
http://www.asahi.com/articles/ASJ6L3RXDJ6LPTIB003.html

「三江線に関する検討会議」から、沿線自治体の職員らの利用による定期利用者の増加のほか、週末限定の観光列車の運行などの利用促進案が提示された。こうした行政負担は約３億４０００万円としている。
http://mainichi.jp/articles/20160619/ddl/k32/020/246000c

ふたつめは只見線

「上下分離方式」を導入する鉄道復旧案を示した。地元側は今後、鉄道復旧案と既に提案している現状維持のバス転換案を比較し、議論を深めていく。
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20160619-085397.php

会津川口－只見間について、元通りに鉄道を再開させた場合は年間２億８０００万円の経費がかかるとの試算をまとめた。同社は経費が５３００万円で済むバス路線に転換したい考えだが、自治体側は鉄道での復旧を求めている。
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016061800231&g=eqa

このようにどちらの路線でもやはり地元自治体、住民側は鉄道を存続させたい意向です。

しかし、自治体、住民が頑張ってもそこで働く駅員がダメではどうでしょう。
以前只見線を乗りに行きましたが、「会津川口駅」で駅員の態度の悪さにあきれたことがありました。
いくら自治体、住民が存続を熱望しても愛される路線でなければ・・。