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三江線


追記 2016.9.1 JR西日本は三江線の鉄道事業廃止を決定し、2016年9月末日までに廃止の届出を行うと発表。

三江線鉄道事業廃止の意思表示について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/09/page_9174.html

三江線に乗ってきました。ちょうど廃止の話もあり仕事ついででしたが、乗車した感想は「廃止も仕方ないかな・・」な、状況です。乗客も少なく、保線はしているのでしょうが線路脇の雑木林は剪定されておらず、何ヵ所も枝が窓にぶつかってきました。予算上余裕もないのか、予算をつける気がないのか?

江津駅(島根県江津市)〜三次駅(広島県三次市)-JR西日本-

愛称は「江の川鉄道」三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会で決定。また、2016年8月1日、JR西日本の来島達夫社長が、運行継続は「非常に厳しい」と述べ、9月に廃止表明する見通しが明らかになった。

江津駅_1江津駅_2江津駅

千金駅千金駅           岩見川越駅岩見川越駅

鹿賀駅鹿賀駅           因原駅因原駅

石見川本駅石見川本駅 乙原駅乙原駅

岩見簗瀬駅岩見簗瀬駅 明塚駅明塚駅

浜原駅浜原駅           潮駅潮駅

宇都井駅宇都井駅

口羽駅_1口羽駅_2口羽駅_3
口羽駅

香淀駅香淀駅 所木駅所木駅 船佐駅船佐駅

三江線_2 三次駅_3三次駅_4 三次駅_6三次駅_7三次駅  三江線写真はすべて2016.8

男鹿線


追分駅(秋田県秋田市)〜男鹿駅(秋田県男鹿市)-JR東日本-
(すべての列車が奥羽本線秋田駅まで乗り入れる)

愛称「男鹿なまはげライン」

男鹿線_1 男鹿線_2 男鹿線_4男鹿線_3男鹿線(秋田駅)2016.7

追分駅_1 追分駅_2追分駅2016.7

出戸浜駅_1 出戸浜駅_2出戸浜駅2016.7

上二田駅_1 上二田駅_2 上二田駅_3上二田駅2016.7

二田駅_1二田駅2016.7

天王駅_1 天王駅_2天王駅2016.7

船越駅_1船越駅2016.7

脇本駅_1 脇本駅_2 脇本駅_3 脇本駅_4脇本駅2016.7

羽立駅_1 羽立駅_2羽立駅2016.7

男鹿駅_1 男鹿駅_2 男鹿駅_3 男鹿駅_4男鹿駅2016.7

 

三江線 只見線 存続


三江線6月18日 全く違う場所でローカル線の存続に関わる会議がひらかれました。

ひとつは三江線

バスに転換して三江線の列車と同程度の運行本数を確保する場合、年間の費用が1億2千万~1億9千万円
三江線を第三セクター方式などで存続させた場合の鉄道事業者や自治体の負担額は、これまで最大で年約8億5千万円
存続よりバスの運行経費が大幅に下回る
http://www.asahi.com/articles/ASJ6L3RXDJ6LPTIB003.html

「三江線に関する検討会議」から、沿線自治体の職員らの利用による定期利用者の増加のほか、週末限定の観光列車の運行などの利用促進案が提示された。こうした行政負担は約3億4000万円としている。
http://mainichi.jp/articles/20160619/ddl/k32/020/246000c

ふたつめは只見線

「上下分離方式」を導入する鉄道復旧案を示した。地元側は今後、鉄道復旧案と既に提案している現状維持のバス転換案を比較し、議論を深めていく。
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20160619-085397.php

会津川口-只見間について、元通りに鉄道を再開させた場合は年間2億8000万円の経費がかかるとの試算をまとめた。同社は経費が5300万円で済むバス路線に転換したい考えだが、自治体側は鉄道での復旧を求めている。
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016061800231&g=eqa

このようにどちらの路線でもやはり地元自治体、住民側は鉄道を存続させたい意向です。

しかし、自治体、住民が頑張ってもそこで働く駅員がダメではどうでしょう。
以前只見線を乗りに行きましたが、「会津川口駅」で駅員の態度の悪さにあきれたことがありました。
いくら自治体、住民が存続を熱望しても愛される路線でなければ・・。

烏山線


宝積寺駅(栃木県塩谷郡高根沢町)〜烏山駅(栃木県那須烏山市)-JR東日本-

宝積寺駅_5 宝積寺駅_3宝積寺駅2016.6

烏山線_7七福神をキャラクターにしています

烏山線_2 烏山線_3 烏山線_6烏山線_1キハがいい味だしてます

烏山線_5 烏山線_42016.6

烏山線はSuicaに対応していませんので注意