この秋、岩手県の宮古に行ってきました。盛岡から山田線で行きたかったのですが、残念ながらその時はまだ不通だったのでおなじみ106急行で盛岡から宮古へ。
まあ、こちらのほうが地元に人にはメジャーな移動手段ですが（笑）
盛岡駅から106急行に乗りました。ちなみに急行といいますが、バスです。しかもかなりのバス停（30箇所くらい）に停車し、２時間はかかります。
http://www.iwate-kenpokubus.co.jp/archives/1074/
盛岡駅東口から出発
１時間ちょっと過ぎたくらいに「やまびこ産直館」で休憩
盛岡-宮古まで2,030円
２時間後に宮古駅に
JR宮古駅です。本数も少なく、寂しい感じです。
ちなみに駅そばは普通で、美味しかったですよ。
こちらは三陸鉄道の宮古駅。もともと三陸鉄道は「こたつ列車」やオリジナルグッズなどで頑張ってますが「あまちゃん」でも有名になりましたね。http://www.sanrikutetsudou.com
車内の様子です。
こんどは、山田線で訪ねてみたいです。2017.8
2016年8月26日公開の誠監督作品 「君の名は。」(Blu-ray＆DVD発売2017年7月26日)をちょっと聖地巡礼
まずはお決まりの飛驒古川駅
ぬいぐるみでなく、パネルでしたが。
駅舎
「ワイドビューひだ」のおきまりの景色は駅には入らず、連絡通路からです。この駅ではご丁寧に撮影スポットも設置されています。
あのタクシー乗り場です。
飛驒古川の街並み
五平餅を食べた店「味処古川」ここもガイドブックやノートがおいてあり、サービスも満点でとてもいいお店です。五平餅は本当に美味しかった。
市立図書館です。市役所の隣にあり、市役所は駐車無料です。
街並み。
さくら物産館では組紐体験ができます。中にはパネルやポスターが。
落合バス停。映画より小ぶりですが、中にはやっぱりノートが。ここも親子連れで人がいっぱいです。このバス停には高山本線角川駅から歩きますが、本数がないので注意。
喜多若宮神社
ここが町の人に訪ねていたところですね。
おそらく、三葉・四葉の舞台イメージか？と言われている新海三社神社です。
立石公園から眺めた諏訪湖です。あいにく雨で「かたわれ時」にはなりませんでしたが。
さて、四谷の須賀神社 聖地巡礼者が多くて撮影も大変です。
「君の名は。」の聖地は広範囲にわたりすべて訪れるのは大変ですが、行ってみるとなかなか映像ぴったりで感動できますよ。2017.8
天竜浜名湖鉄道、天竜二俣駅にある鉄道歴史館は国鉄二俣線時代に使われていた道具類や貴重な歴史遺産が展示されています。その中でも今も使われている転車台・扇形車庫は登録有形文化財に指定されています。
転車台・扇形車庫
高架貯水槽
洗濯所・浴場
鉄道歴史観館
転車台・扇形車庫
運転区休憩所・事務室
2017.3
十和田観光電鉄(とうてつ)の三沢駅構内にある駅そば。
十和田観光電鉄線は平成24年に廃止されたが、現在（平成28年９月）も十鉄三沢駅は現存し、駅そばの営業は続いている。
オススメは「スペシャルそば」生卵、山菜、天かす入りで420円。そこらの立ち食いそばより全然おいしいです。昭和の雰囲気も抜群！学生さん向けにはセットメニューもありました。
ワンカップも販売しており、昼間っからお酒を飲みながらそばを食べるツウなおじさんもいました。
駅そば店舗2016.9
この駅舎を取り壊すのはもったいない気がしますが。駅舎内にツバメの巣もあります。朝は飛んでいました。
十鉄三沢駅舎2016.9
十鉄三沢駅廃線跡2016.9
しかし、この駅舎も三沢市の駅前再開発により、取り壊しの予定になっている。なお、店のおばちゃんの話では、この駅舎は来年（平成29年）夏頃に壊される予定で、駅そばは仮店舗によって営業を続け、再開発ビル？に入居予定だそうだ。
おばちゃんも聞いた話であり、内容は曖昧なようで今の駅舎で駅そばを食べるならすぐに訪ねたほうがいいかと思います。
６月１８日 全く違う場所でローカル線の存続に関わる会議がひらかれました。
ひとつは三江線
バスに転換して三江線の列車と同程度の運行本数を確保する場合、年間の費用が１億２千万～１億９千万円
三江線を第三セクター方式などで存続させた場合の鉄道事業者や自治体の負担額は、これまで最大で年約８億５千万円
存続よりバスの運行経費が大幅に下回る
http://www.asahi.com/articles/ASJ6L3RXDJ6LPTIB003.html
「三江線に関する検討会議」から、沿線自治体の職員らの利用による定期利用者の増加のほか、週末限定の観光列車の運行などの利用促進案が提示された。こうした行政負担は約３億４０００万円としている。
http://mainichi.jp/articles/20160619/ddl/k32/020/246000c
ふたつめは只見線
「上下分離方式」を導入する鉄道復旧案を示した。地元側は今後、鉄道復旧案と既に提案している現状維持のバス転換案を比較し、議論を深めていく。
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20160619-085397.php
会津川口－只見間について、元通りに鉄道を再開させた場合は年間２億８０００万円の経費がかかるとの試算をまとめた。同社は経費が５３００万円で済むバス路線に転換したい考えだが、自治体側は鉄道での復旧を求めている。
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016061800231&g=eqa
このようにどちらの路線でもやはり地元自治体、住民側は鉄道を存続させたい意向です。
しかし、自治体、住民が頑張ってもそこで働く駅員がダメではどうでしょう。
以前只見線を乗りに行きましたが、「会津川口駅」で駅員の態度の悪さにあきれたことがありました。
いくら自治体、住民が存続を熱望しても愛される路線でなければ・・。
